日經新聞也發表了“Why China's C919 is flying while Mitsubishi's SpaceJet isn't”(為什么中國的C919成功了但是三菱的SpaceJet失敗了)。其實就像中國在努力推進C919大飛機項目一樣,日本也在努力推進SpaceJet大飛機項目。
在2008年立項的日本SpaceJet大飛機項目和中國的C919項目從時間上大體一致,日本業績希望于通過SpaceJet大飛機項目攻克幹線客機的技術難題,從而帶動新材料、先進動力、電子信息、自動控制等領域關鍵技術突破,拉動一系列高技術產業發展,給日本的企業打造新的發展空間。但是在經過15年的研發之后,日本終于在2023年2月7日宣布SpaceJet大飛機項目失敗,日本的重振工業的設想以及超過半個世紀的航空夢就此化為泡影。
日本SpaceJet大飛機項目的失敗實際上也是日本產業衰落的縮影。為了完成C919的突破,中國動員了22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機技術攻關,C919的成功背后實際上凝聚了無數的科研力量。
不可否認日本在歷史上確實曾經在科技上有過領先的優勢,但是受困于狹小的土地面積,這種領先優勢正在逐漸成為歷史。同時人才的匱乏已經成為制約日本發展的主要因素,2022年日本出生人口僅為79.9萬人,再創新低背后也讓日媒感嘆:日本正在消失。
根據《中國商飛公司市場預測年報(2021-2040)》顯示,在未來20年間全球將有超過41,429架新客機交付,價值超過43萬億人民幣。未來20年,中國航空市場將接收50座級以上客機9,084架,價值約10萬億人民幣;到2040年,中國的客機機隊規模將達到9,957架,占全球客機比例也將到達22%並成為全球最大的單一航空市場。
在日本衰落的同時,則是中國產業以不可阻擋的勢頭開始崛起。如今C919的成功背后,意味着中國掌握了民機產業5大類、20個專業、6,000多項民用飛機技術,並將帶動先進動力、現代制造、新材料等領域實現集群性突破,將使得國產飛機產業鏈得到巨大的延伸和拓展,從而提供更多的就業機會和崗位,也將是實現制造業產業升級的良機。
國產C919大飛機的成功啟航只是一個起點——一個中華民族重新崛起並走向輝煌的起點。