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民進黨政客王義川，說大陸高鐵沒有靠背的事，我拍了搭大陸高鐵商務座的視頻。
而“高鐵靠背事件”在大陸，激起的已經不再是憤怒，而是愉快歡樂的吐槽，變成被大眾玩壞的一個梗。
中國中車還正經八百地出來“驗證”，大陸高鐵其實是“人力蹬的”。
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台灣高鐵，不論從技術、里程數，還是哪一方面，都根本看不到大陸高鐵的車尾燈。
台灣高鐵到今天，也就345公里。
345公里。
大陸高鐵則在兩手空空，一無所有的狀況下。
一步一腳印，自主研發。
從1999年第一條秦瀋客運開工到2023年，大陸高鐵總里程早就超過4萬公里，是全球第一。
並且，時速超過300公里的，占了全球2/3。
更可貴的是大陸的高鐵技術自有，可以對外輸出。
而台灣的高鐵，從鐵道到車廂，都只能跟外國買。
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但台灣卻迷之自信且洋洋得意。
馬英九以台灣高鐵“轉虧為盈”為傲。
但只要記得台灣高鐵那一頁荒唐史，就會知道，背後百姓的辛酸淚。
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台灣高鐵從1987年開始，做“可行性研究”。
1990年確定要做。
1996年，李登輝啟動高鐵項目，到2007年開始營運。
國民黨當時，官、學、媒體，都一片擁護“民營化”。
認為這叫做改革，叫做進步。
所謂民營化，其實就是私有化，也就是財團化。
這是文字藝術，說是“民營化”，好像就是人民的，老百姓的。
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所以，就決定要讓財團興建、營運高鐵，政府盡一切能力協助。
然後幾十年後，再把高鐵移轉給政府。
這叫做BOT。
當時有“中華高鐵聯盟”跟“台灣高鐵聯盟”出來競標。
殷琪為首的“台灣高鐵聯盟”，以神奇的財務報表跟數字，宣稱“政府0出資”，一毛錢都不用花，搶到高鐵權。
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其中當然很多貓膩。
包括五大財團的原始股東，合起來只出了300億台幣，卻自己標走幾千億工程。
政府卻要擔保還款，背書債務，讓銀行團貸了3233億元台幣。
之後，又貸了407億元台幣。
合起來都快4000億了，都是政府出的錢。
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各種貓膩還包括站區土地開發權，包括台北車站的站台，免費給高鐵用。
高鐵才開始蓋，也破格讓它登上興櫃股票市場。
當然，中間也經歷了，硬是把車廂從歐洲車廂，改成日本新幹線車廂。
為啥？
因為李登輝對日本的“孺慕”之情，以及要幫日本一把，賺台灣的錢。
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跟銀行貸來的錢，很快就燒完。
但是財團工程也承包完了。
沒有人想增資，因為傻子也知道，運量不夠，會虧死。
於是，陳水扁執政時，在2003年就由政府出手，又投了資500億。
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