電動客車尚不如內燃機汽車技術完善,尤其是動力電源(電池)的壽命短,使用成本高。 電池的儲能量小,一次充電后行駛里程不理想,電動車的價格較貴。
兩部單層電動巴士在2015年1月至2016年12月在愉景灣試行,生產商是山東沂星「華夏神龍」。營辦商愉景灣交通服務安排電動巴與傳統柴油巴士比較。報告指營辦商非常不滿意電巴表現,例如電池、空調和壓縮機質素差且不穩定,試行首年經常壞車和維修,難以每天運作。電巴燃料成本和二氧化碳排放量雖然較柴油巴低,但兩部電動巴各自停運時間平均達一年,遠超柴油巴的不足兩星期,省回的燃料成本難以彌補票價損失。
如此表現,的確難吸引營辦商繼續使用電動巴士,而這亦非首次電動巴在港觸礁。以同一生產商山東沂星為例,計及2017至2019年和2013至2015年的兩次試行,表現也未能比得上柴油小巴,尤其是損失營運日數較高,電池容量不足以應付每天運作。至於在專營巴士方面,九巴、城巴和新巴嘗試採用不同品牌的電動巴,但同樣受制於續航力低,電池使用不久便衰退,可使用時間較柴油巴少,更有部分要退回原廠維修,現役巴士也只能走短程和平路較多的路線。