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#76
發表於 2022-6-6 09:44
引用:原帖由 carol2017 於 2022-6-6 08:36 發表 
唔知點解為何過海要 9卡 ？
其實可以分用過海列車 9卡
及非過海列車 12卡
始終 12卡列車載客量多過 9卡列車
1.因為分左部分車去做12卡，令到過海班次疏落，將減弱過海功能，形同虛設，你唔好睇小過海段既客洗
2.造成兩端雙總，造成掉頭編排既壓力
3.同站分新舊月台，而且距離相差比較遠，指示容易混亂，乘客都唔知應去邊個月台等車
除此之外，港鐵近期買車比較多，前九鐵營運路綫既各車廠可擺放位置接近飽和，需要更多空間，所以港鐵直接棄用紅磡舊月台，改作擺放東鐵吉車用途，之後有機拆除部分月台騰出更多空間，而家只拆大堂
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#77
發表於 2022-6-6 17:27
引用:原帖由 002534 於 2022-6-6 09:44 發表
因為新站冇法建12卡月台，兼上斜力有限，但12卡非過海列車入唔到紅磡地底月台，地底月台只有9 卡長，去舊月台做總站有以下3點問題：
1.因為分左部分車去做12卡，令到過海班次疏落，將減弱過海功能，形同虛設，你唔好睇小過海段既客洗
2.造成兩端雙總，造成掉頭編排既壓力
3.同站分新舊月台，而且距離相差比較遠，指示容易混亂，乘客都唔知應去邊個月台等車
除此之外，港鐵近期買車比較多，前九鐵營運路綫 ...
1. 9卡 "過海" 列車，終點站至 "金鐘"
2. 12卡 "非過海" 列車，終點站至 "紅磡"
12 卡列車，雖然非過海！相信有一定需求！
[ 本帖最後由 carol2017 於 2022-6-6 17:31 編輯 ]
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#78
發表於 2022-6-6 17:54
引用:原帖由 carol2017 於 2022-6-6 17:27 發表
建議分兩類列車行駛東鐵線：
1. 9卡 "過海" 列車，終點站至 "金鐘"
2. 12卡 "非過海" 列車，終點站至 "紅磡"
12 卡列車，雖然非過海！相信有一定需求！
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#79
發表於 2022-6-6 18:34
引用:原帖由 carol2017 於 2022-6-6 17:27 發表
建議分兩類列車行駛東鐵線：
1. 9卡 "過海" 列車，終點站至 "金鐘"
2. 12卡 "非過海" 列車，終點站至 "紅磡"
12 卡列車，雖然非過海！相信有一定需求！
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#80
發表於 2022-6-6 18:38
[按此打開]
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引用:原帖由 carol2017 於 2022-6-6 17:27 發表
建議分兩類列車行駛東鐵線：
1. 9卡 "過海" 列車，終點站至 "金鐘"
2. 12卡 "非過海" 列車，終點站至 "紅磡"
12 卡列車，雖然非過海！相信有一定需求！
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#81
發表於 2022-6-6 21:26
引用:原帖由 002534 於 2022-6-6 18:38 發表
同埋而家建議都冇用，因為紅磡舊月台同大堂都會永久停止通勤客運服務，大堂d出入閘機都會移除，客服中心全部遷往新月台
究竟，東鐵綫，為市民服務？
或是為創指標而興建？
舊東鐵線，由上水至紅磡，一共有 11個站，全部設計為 12 卡車載客量！
為興建多兩個站：會展、金鐘
將所有站，原設計為 12 卡車，一律改動為 9 卡！
為了加入 2 個站而作出重大變更，是進步或是退步，真係唔知道 
[ 本帖最後由 carol2017 於 2022-6-6 21:28 編輯 ]
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#82
發表於 2022-6-6 22:37
引用:原帖由 carol2017 於 2022-6-6 21:26 發表
東鐵線，因為要 "硬闖過海"，戴客量反而退步！
究竟，東鐵綫，為市民服務？
或是為創指標而興建？
舊東鐵線，由上水至紅磡，一共有 11個站，全部設計為 12 卡車載客量！
為興建多兩個站：會展、金鐘
將所有站，原設計為 12 卡車，一律改動為 9 卡！
為了加入 2 個站而作出重大變更，是進步或是退步，真係唔知道
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#83
發表於 2022-6-6 22:58
引用:原帖由 carol2017 於 2022-6-6 21:26 發表
東鐵線，因為要 "硬闖過海"，戴客量反而退步！
究竟，東鐵綫，為市民服務？
或是為創指標而興建？
舊東鐵線，由上水至紅磡，一共有 11個站，全部設計為 12 卡車載客量！
為興建多兩個站：會展、金鐘
將所有站，原設計為 12 卡車，一律改動為 9 卡！
為了加入 2 個站而作出重大變更，是進步或是退步，真係唔知道
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