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#2
發表於 2021-8-26 12:47
如果揸住架Tesla咁重嘅車可以攞環保保貼,光頭星應該要炒。
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#3
發表於 2021-8-26 12:47
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#4
發表於 2021-8-26 12:53
加油站將轉型至快速充電 ?
1. 油站有排仲要用
2. 停車場加多d充電機咪得
HK班官對 電動車輛 根本 不關心 識條鐵
[ 本帖最後由 lrr174 於 2021-8-26 12:57 PM 編輯 ]
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#5
發表於 2021-8-26 12:56
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引用:原帖由 夜來人 於 2021-8-26 12:47 PM 發表
35年?食得屎啦,到時又有新科技? 等緊國內寧德代既鈉電池...
差電快過鋰電池..
15分鐘可差至80%電量..
https://ezone.ulifestyle.com.hk/article/3019521/寧德時代發布鈉離子電池 充電 15 分鐘電量可達 80%
寧德時代發布鈉離子電池 充電 15 分鐘電量可達 80%
| 何兆洋 | 30-07-2021 13:09 | |
曾毓群在 5 月寧德時代股東大會上,就預告「鈉離子電池已經成熟了」,直至近日寧德時代研究院副院長黃起森表示,集團已經開始進行鈉離子電池的產業化佈局,計劃於 2023 年形成基本產業鏈。
對比目前新能源車動力電池的主流技術鋰電池,新材料鈉離子電池問世後,最大的優勢在於擺脫目前動力電池對鋰資源的過度依賴。鈉離子電池的技術原理與鋰電池類似,均是金屬離子在正負極之間遷移,實現充放電功能,但鈉離子電池的材料與鋰電不同,鈉離子電池的正極一般由鈉離子層狀氧化物等構成,負極則為硬碳,替代鋰電使用的石墨。
曾毓群表示,鈉離子電池在低溫性能、快充以及環境適應性方面擁有獨特的優勢,能與鋰離子電池相互兼容互補。對於鈉離子電池的成本問題,曾毓群表示,由於鈉離子電池是新興的電池技術,不會剛推出來就很便宜。主要是因為目前的供應鏈規模還很小,所以剛開始上市「鈉離子電池可能比鋰電池貴一些」。另外鈉離子電池能量密度低的現實問題,同樣是鈉離子電池能否普及的關鍵。
黃起森表示,現時第一代鈉離子電池的電芯單體能量密度已經達到 160Wh/kg,是目前全球最高水平,常溫下充電 15 分鐘,電量就可以達到 80%,零下 20 攝氏度低溫的環境下,仍然有 90% 以上的放電保持率,因此在高寒地區高功率應用場景更有優勢。在電池系統集成方面,寧德時代還開發了 AB 電池解決方案,鈉離子電池和鋰離子電池可以集成混合共用,以實現兩者取長補短。
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#6
發表於 2021-8-26 13:08
目標在2035年或以前停止新登記燃油私家車。
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#7
發表於 2021-8-26 13:11
痴撚線, 一部車叉電要多耐呀, 你個油站好多位?
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#8
發表於 2021-8-26 13:21
癡線! 大陸蔚萊係舊電池換,洗Q泊係度慢慢叉咩,淨係引用TESLA,係咪要用國安法查一查運輸署署長
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#9
發表於 2021-8-26 14:18
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#10
發表於 2021-8-26 14:19
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