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https://www.hk01.com/01觀點/217548/牌價插水-紅van願-戴綠帽-挽救生意-政府應因勢利導促成轉營

小巴牌價近年回落,有業界代表指,不少紅色小巴車主為個體戶,部份因為牌價貶值,生意額及盈利又大不如前,因此索性「斷供」。由2000年至今,紅色小巴數目減少近半,剩下一千架左右。鑑於紅色小巴監管寬鬆,政府和市民一直感到不滿。政府應趁牌價回落,加快與業界洽商小巴「由紅轉綠」,加強監管路線及班次,同時思考如何參考網約車特色,保留紅色小巴彈性特色,補足其他交通工具的缺點。

前景灰暗 有紅VAN車主斷供
來自巴士、鐵路的競爭,政府規限服務範圍之餘,同時鼓勵發展綠色專線小巴,加上不容許「兩蚊搭車」優惠,紅色小巴的生意漸漸萎縮。公共小巴的數目自 1976 年起維持 4,350 輛,由2000年至今年4月,紅色小巴數目由 1,983 輛減至 1,057 輛。此消彼長,同期綠色小巴就由2,360輛增至3,293輛。

《香港01》日前刊登公共小型巴士總商會主席凌志強的訪問,指有紅色小巴車主眼見牌價一直下跌,日後回升無望,就「斷供」牌照。業界最近要求政府在深宵時段開放禁區上落客。立法會航運交通界則建議政府加強吸引紅色小巴轉營綠色小巴。

誠然,政府一直限制紅色小巴擴張,因為其路線、行車時間表和票價不受規管。過往傳媒不時報道黑社會操控紅色小巴路線,爭奪站位,甚至導致打鬥。在旺角等紅色小巴聚集泊車的地點,經常阻塞交通,警方疏於執法,市民大表不滿。

業界提出「紅轉綠」 政府應謹慎行事

如今,既然業界有聲音歡迎「紅轉綠」,政府應該順水推舟。政府曾稱,年內推出的交通補貼計劃會納入紅色小巴,同時要求紅色加強符合更多營運要求,例如提供固定路線、服務時段、班次及收費,準時上傳八達通卡交易數據,匯報乘客人數等。

必須指出,政府一直歡迎紅色小巴轉為線色小巴,並且在評審路線營辦商之時,替現時只經營紅巴的營辦商加分,有利競投專線小巴路線。



絕對支持加速紅轉綠!

而家唔係1980年代,紅van惡霸的日子!

甚至2018,紅van都俾鐵路 / 全低地台巴士 + 準確報站,打到除紅土九外,哀鴻遍野!港島尤甚!

所以連業者都支持紅轉綠!

何況而家,屯馬線通車在即,連紅土九都死埋!



迎接2024巴黎奧運年
中法建交60周年
之前的牌價炒到咁高....好多人PK了...


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