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(星島日報報道)新冠肺炎持續多月,以及新鐵路線開通等因素,衝擊巴士公司的乘客量。新巴城巴指,計畫重組旗下港島區約一半的巴士路線,包括合併路線及增設轉乘站,整合資源以提升乘客量,有助改善財政壓力。新巴城巴亦指,未來有意在新發展區如古洞及洪水橋等,爭取開辦路線,認為有潛力及發展空間,並與港鐵定位不同。
  新巴城巴商務總監吳義君指,隨著港島人口下跌,加上疫情及南港島線的開通等因素影響下,港島區部分巴士路線乘客量顯著下跌。即使公司透過縮減巴士班次應對,情況亦未有改善。他形容,港島區巴士路線面對的問題逼切,有需要透過重組港島區三分之一至一半的巴士路線,包括合併路線及開辦新路線等整合資源,並計畫在銅鑼灣崇光百貨附近及西隧收費廣場等增設轉乘站,提供更快捷的巴士服務,提升競爭力,有助改善公司的財政壓力。
 新巴城巴策劃及車務編排經理黃漢中亦進一步解釋,以南區屋邨的利東邨及鴨脷洲邨等為例,「屋邨所在的位置在路面上都是在一條『倔頭路』裏面,巴士每去一個屋邨都要駛入去然後出來,前往另一個邨」,變相巴士所行的車程較長,對部分屋邨的市民不吸引,但巴士公司開辦「一邨一線」亦不可行。
  黃續指,巴士公司須調整策略及將相關路線精簡化,一九年底已在香港仔隧道收費廣場及瑪麗醫院設立轉乘站,亦設八達通轉乘優惠,提供更直接的巴士服務,減少市民候車時間,方便乘客往返南區。
  政府近年亦開發多個新發展區,新巴城巴亦有意在新發展區如古洞及洪水橋等,爭取開辦巴士路線,認為具發展潛力,惟港鐵亦在新發展區增設港鐵站。吳義君稱,巴士與港鐵擔當不一樣角色,巴士走線上亦具有優勢。他舉例,西鐵天水圍站在最南面,天中及天北的市民要乘搭一程車到港鐵站,若新巴城巴在天中設立轉車站具備優勢,方便市民乘搭巴士更快出市區。


  另外,城巴新巴一九年向政府申請加價,近期獲行會批准平均加價一成二,並分兩階段實施。吳義君指,早前公司獲准加價只能減輕部分經營壓力,新巴城巴現時每月仍持續錄得虧損,加上一九向當局申請加價時仍未計及早前社會事件及疫情的影響,故公司目前檢視各方面的財政情況,並稱有考慮再申請加價。


真係港島巴士,吸乾紅小客後,又俾港鐵搶客,已經冇乜客可以搶

支持新巴城巴加開九龍新界線,加大擴展

最終


到2027,全港巴士專營權統一於6月30日終止

此後,香港轉成新加坡模式,兩大集團

載通
bravo-冠忠 + 部分綠小商

營運巴士及鐵路 (地鐵類似深圳模式)

以鐵路盈利補貼萎縮中的巴士市場

新聞來源連結:
https://www.singtao.ca/4905850/2021-04-27/post-新巴城巴重組近半港島線/



迎接2024巴黎奧運年
中法建交60周年
在巴士區post完,巴士區唔buy你
走嚟港聞區搵支持?

[ 本帖最後由 woltif 於 2021-4-28 10:29 AM 編輯 ]



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