波音 737 MAX 8 空難或因訓練不足？美國機師：只接受過 1 小時 iPad 訓練

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南宮老人

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波音 737 MAX 8 空難或因訓練不足？美國機師：只接受過 1 小時 iPad 訓練

發表於 2019-3-19 09:42

波音 737 MAX 8 空難或因訓練不足？美國機師：只接受過 1 小時 iPad 訓練
三月 18, 2019 •旅遊 •
波音 737 MAX 8 客機在短短 5 個月內，先後發生兩次空難，數百人因而喪生，導致多國政府下令禁上有關客機飛越他們的領空。如今，美國航空公司機師工會的發言人 Dennis Tajer 表示，在印尼獅航空難前，他們只接受過一個1小時的 iPad 訓練課程，就具備駕駛波音 737 MAX 8 客機的資格。

據路透社報道引述 Dennis Tajer 表示，就算在發生印尼獅航空難後，才有部分美航機師接受導師訓練，而也只有一個 2 小時的 iPad 課程。在有關教材之中，更完全沒有提及被視為空難重點的 MCAS 系統。
而《USA Today》亦引述空難調查小組消息，指他們懷疑肇禍原因是機師缺乏針對有關機型的特別訓練。而美國聯邦航空局至今，仍未有規定機師需要駕駛 737 MAX 接受額外培訓。航空律師 Justin Green 接受訪問時更指，最近兩次空難是航空安全的分水嶺，敦促航空公司應更加重視機師訓練，加強航空安全。
https://unwire.hk/2019/03/18/boe ... g/life-tech/travel/

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rchow12 尊貴會員帖子 2244 積分 2198 註冊 2015-6-9 發短消息加為好友	#2 發表於 2019-3-19 09:56 只看該作者大中小繁簡 ipad train 唔掂D機師咪upgrade 用ipad pro law
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tongtong2047 Silver Member 帖子 11619 積分 10551 註冊 2007-10-6 發短消息加為好友	#3 發表於 2019-3-19 10:39 只看該作者大中小繁簡又想拖ipad落水
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QK130

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發表於 2019-3-19 11:46

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原帖由 南宮老人 於 2019-3-19 09:42 AM 發表
波音 737 MAX 8 空難或因訓練不足？美國機師：只接受過 1 小時 iPad 訓練
三月 18, 2019 •旅遊 •
波音 737 MAX 8 客機在短短 5 個月內，先後發生兩次空難，數百人因而喪生，導致多國政府下令禁上有關客機飛越他們的領空。如今，美國航空公司機師工會的發言人 Dennis Tajer 表示，在印尼獅航空難前，他們只接受過一個1小時的 iPad 訓練課程，就具備駕駛 ...

一億美元的飛機只係用iPad做 training? 有冇人信呀？寫出來就當真？

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佢係乜水

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發表於 2019-3-19 12:12

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原帖由 南宮老人 於 2019-3-19 09:42 AM 發表
波音 737 MAX 8 空難或因訓練不足？美國機師：只接受過 1 小時 iPad 訓練
三月 18, 2019 •旅遊 •
波音 737 MAX 8 客機在短短 5 個月內，先後發生兩次空難，數百人因而喪生，導致多國政府下令禁上有關客機飛越他們的領空。如今，美國航空公司機師工會的發言人 Dennis Tajer 表示，在印尼獅航空難前，他們只接受過一個1小時的 iPad ...

香港巴士司機, 港鐵司機和輕鐵司機都唔會咁兒戲只用ipad訓練啦, 何況飛上天的客機, 樓主你信嗎 ?

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KZRTO

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發表於 2019-3-19 12:32

當啟動MCAS自動系統後,水平尾翼的自動調整角度不知為何會比可承受的安全上限角度多出4倍. 節錄其中一個Safety analysis: Understated the power of the new flight control system, which was designed to swivel the horizontal tail to push the nose of the plane down to avert a stall. When the planes later entered service, MCAS was capable of moving the tail more than four times farther than was stated in the initial safety analysis document. 來源:The Seattle Times https://www.seattletimes.com/bus ... the-lion-air-crash/

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賈文子 Silver Member 帖子 12626 積分 11954 註冊 2015-8-1 發短消息加為好友	#7 發表於 2019-3-19 19:10 只看該作者大中小繁簡美國佬又造謠屈人
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人類仔 Golden Member 帖子 33354 積分 29724 註冊 2016-11-11 發短消息加為好友	#8 發表於 2019-3-20 09:40 只看該作者大中小繁簡波音千方百計推卸責任
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simpson777 Golden Member 帖子 22222 積分 22034 註冊 2015-7-10 發短消息加為好友	#9 發表於 2019-3-20 10:08 只看該作者大中小繁簡上次印尼空難,調查結果話機師花了27分鐘跟操控系統搶軚也失敗墮機機師訓練要不要加入舉重格鬥等項目呢
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籠中污濁的黑頭

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#10

發表於 2019-3-20 11:09

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原帖由 佢係乜水 於 2019-3-19 12:12 PM 發表

香港巴士司機, 港鐵司機和輕鐵司機都唔會咁兒戲只用ipad訓練啦, 何況飛上天的客機, 樓主你信嗎 ?

西狗嘅目的係要幫主人拆彈

佢想轉移視線, 因為訓練不足好易解決, 又可以將兩次空難責任推卸俾機師

但係飛機設計有問題可以賠到波音福佳, 商譽盡毀

西狗用心險惡

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前晚巨額香蕉 VIP 帖子 4359 積分 3938 註冊 2017-7-28 發短消息加為好友	#11 發表於 2019-3-20 11:12 只看該作者大中小繁簡 737各型號控制基本相同，所以機師接受陪訓較少，而新加入MCAS系統外部感應器一旦發出不當數據會令防墜系統啟動，冇熟讀飛行手冊就好易出問題，FAA發出緊急指引一旦出現咁問題就需即時關閉MCAS系統
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tam_n

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#12

發表於 2019-3-20 13:09

引用:

原帖由 籠中污濁的黑頭 於 2019-3-20 11:09 AM 發表

西狗嘅目的係要幫主人拆彈

佢想轉移視線, 因為訓練不足好易解決, 又可以將兩次空難責任推卸俾機師

但係飛機設計有問題可以賠到波音福佳, 商譽盡毀

西狗用心險惡 ...

西狗用心險惡，不過白費心機。
連訓練問題波音也無法推卸責任，因為起初波音告訴全世界，波音737新舊型號很接近，會飛舊型號的機師只需要很少訓練就行了。後來證明這不是事實。
當然還有設計、安全審批等問題。

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GP03SE VIP 帖子 7978 積分 7786 註冊 2008-3-4 發短消息加為好友	#13 發表於 2019-3-20 14:01 只看該作者大中小繁簡真係編劇都要有個譜架！亂咁作一陣可能有話機司之間內訌，正機司被人用釘書機釘大肶控制吾到囉！
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白鴿眼黨1

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#14

發表於 2019-3-21 14:32

引用:

原帖由 前晚巨額香蕉 於 2019-3-20 11:12 AM 發表
737各型號控制基本相同，所以機師接受陪訓較少，而新加入MCAS系統外部感應器一旦發出不當數據會令防墜系統啟動，冇熟讀飛行手冊就好易出問題，FAA發出緊急指引一旦出現咁問題就需即時關閉MCAS系統 ...

真係好努力為主子開脫, 良知呢? 仲記唔記得掉低咗喺邊?

（星島日報報道）波音737 MAX 8客機在短短五個月內發生兩次墜毀事件。《西雅圖時報》周日披露，波音公司為了追上宿敵歐洲空中巴士，急於完成新型737 MAX系列飛機認證，但負責把關的聯邦航空局（FAA），竟把大部分安全評估項目下放給波音公司自己做，當中包括出大問題的防失速系統。據該報引述FAA匿名安全技術人員稱，737 MAX飛行控制系統的安全評估存在嚴重缺陷，至少有三大弊端。

《西雅圖時報》稱，波音二○一五年為了追上宿敵歐洲空中巴士，急於完成新型737 MAX系列飛機認證，聯邦航空局的行政人員不但催促其安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。該報表示，他們十一天前就先把這篇報道交給波音公司與聯邦航空局，當時埃塞俄比亞航空墜機事故還未發生(空難導致機上一百五十七人全部喪生)。聯邦航空局內部多位技術專家當時表示，去年十月印尼獅子航空空難(導致一百八十九人死亡)，不過是聯邦航空局過分下放飛機認證的最新例證，指過度授權讓波音替自家飛機做安全分析，並不恰當。根據報道，航空局和波音在埃航空難前，已知道737 MAX的MCAS系統有缺陷，但沒有跟進。

獅航空難發生後，相關調查顯示，失事客機因感應器讀數錯誤，使自動防失速系統「機動特性增強系統（MCAS）」發生誤判導致墜毀。MCAS是當飛機有失速之虞時，能自動將機頭向下調整的裝置。《西雅圖時報》刊載《有缺陷的分析，失敗的監管：波音和美國聯邦航空局如何認證可疑的737 MAX飛行控制系統》的報道，指737 MAX系列飛機MCAS系統安全評估存在數個問題。

第一，多年來因資金和人力短缺，航空局一直授權波音承擔證明其自身飛機安全性的工作，將737 MAX系列大量安全評估工作交由波音進行。因此，波音的工程師在航空局的授權下，代表航空局為MCAS做系統安全分析，並得出該系統「符合聯邦航空局所有適用的規章」的結論。

第二，波音向航空局提交的737 MAX飛行控制系統的最初安全分析報告數據，與實際不符。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提的四倍。原始報告顯示，MCAS控制水平尾翼的極限傾斜幅度為零點六度，但波音隨後發現，需要更大幅度調整水平尾翼傾角避免飛機失速，零點六度的指令極限實際被增大至四倍，達二點五度。直到獅航空難後，波音才首次向相關航空公司證實MCAS指令極限為二點五度。

第三，MCAS本身存在設計缺陷。報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。MCAS反覆多次被啟動後，飛機就可能達到俯衝狀態。

埃塞俄比亞運輸部長莫格斯周日指出，從埃航客機黑盒取得的初步資料顯示，空難與獅航同款機墜毀有「明顯相似之處」。早前已有報道指兩架出事的737 MAX 8 客機飛行高度都出現很大波幅。機師在起飛後就一直苦於控制飛機，因為MCAS不斷下壓機頭。波音上周一承諾將對737 MAX進行一系列軟件升級。

http://std.stheadline.com/daily/ ... 際-美航空監管三弊端+波音自做安全評估

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denniscwip Golden Member 帖子 23282 積分 21995 註冊 2010-8-24 發短消息加為好友	#15 發表於 2019-3-21 16:20 只看該作者大中小繁簡 [按此打開] [隱藏] 美國佬真係無腦, ipad係apple, 係美國, ios又係美國. 點解唔賴華為, 小米機?!
UID 4268496 帖子 23282 精華 0 積分 21995 金幣 4612 閱讀權限 80 在線時間 10593 小時註冊 2010-8-24 最後登錄 2024-4-24 查看詳細資料	回覆引用 TOP