✕

尊貴會員

帖子
2880 
積分
2703 
註冊
2018-9-18 
發短消息 加為好友
#1
發表於 2019-3-15 17:03 
引用:
原帖由 一久壤 於 2019-3-15 04:48 PM 發表


又唔睇書，獅子航空個次意外報告出咗啦～
你又係度誤導人啦, 只係一個初步調查咋:
https://kknews.cc/zh-hk/world/q4xgn9o.html
當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架載157人的737 MAX 8型航班墜毀，機上人員全部遇難。而在2018年10月29日，一家印尼獅航的波音737 MAX 8型飛機也發了空難。在不到半年的時間裏，同一機型的兩架新飛機發生空難，這無疑引發了各方的關注。


兩場空難眾多巧合
據埃航官網發佈的聲明顯示，該失事航班ET302的機型為737 MAX 8客機。同時，該失事飛機是全新的，於2018年11月才交付埃航，機齡僅4個月，令民眾對事故原因揣測紛紛。
值得注意的是，就在2018年10月29日，印尼獅航一架波音737客機墜毀，189人遇難，是2014年馬來西亞航空公司MH17航班之後全球傷亡最慘重的空難。失事的波音737-MAX8是波音新型號，也是獅航7月新買的，8月18日第一次運營，到失事時的飛行時間不到800小時。
同一機型，而且都是新投入運營的飛機，這無疑是非常蹊蹺的。根據印尼有關部門公佈的獅航空難調查報告顯示，披露失事波音737-MAX8客機出現技術問題，飛行員不斷嘗試將自動降低的機頭抬起，但始終無法成功解決問題。報告根據找到的黑匣子數據分析出事發前的狀況，但沒有對飛機最終墜落的原因做出確切結論。
從目前一些專業網站披露的飛行數據來看，飛機起飛後反反覆復爬升下降，下降爬升的過程，高度7000至8600英尺之間，最大地速到383海里每小時。據業內人士介紹，這個速度顯然超過了飛機正常的飛行速度，通常在10000英尺以下錶速250海里每小時，地速不會如此之大，這個數據和獅航的全球第一架737MAX空難有些相似。

究竟誰有責任
波音737 MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。
波音聲稱，737MAX相較於1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對於現有737NG，提升了14%。效率的提升來自於多個方面：首先是新型發動機的引入，737MAX的發動機變更為LEAP-1B。其次採用了新型翼稍小翼。最後是後機身的修型，與發動機和小翼相比可能並不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。
去年11月底，印尼國家交通安全委員會發佈了這起空難的初步調查報告，沒有確定空難原因是客機缺陷或故障造成的，還是獅航方面維護不當或飛行員疏忽以至失誤。
調查人員發現，客機失事前，飛行系統錯誤判斷飛機有失速危險，啟動了防失速功能，持續下壓機頭，飛行員多次手動拉升未果，飛機最終墜入海中。報告同時說，失事客機先前多次出現技術問題，但獅航沒有完全解決這些問題，並允許飛機繼續飛行;獅航飛行員應熟讀飛機操作說明，並遵循操作流程。

值得注意的是，獅航的飛行安全記錄並不好看。2004年11月30日，獅航JT538航班從雅加達前往泗水，經停中爪哇省梭羅時衝出跑道撞毀，機上153人中31人死亡，是本次事故前獅航傷亡最嚴重的事故。而沒有重大傷亡但後果嚴重的事故就更多。
由於事故頻發，2006年美國把獅航列入禁飛清單，禁止該公司飛機飛往美國，2007年歐盟也把獅航列入禁飛清單，直到2016年歐盟和美國的禁飛令才解除。而本次事故後，澳大利亞也禁止官員乘坐獅航。
埃塞俄比亞航空的口碑也不是很好。2010年1月25日凌晨，一架從黎巴嫩首都貝魯特國際機場起飛的埃塞俄比亞航空公司航班墜入地中海，目擊者稱飛機墜海時起火燃燒，像一個「大火球」， 失事的埃塞俄比亞航空公司409次航班為波音737-800型客機。
在業內人士初步分析，兩起事故的發生，顯示出匱乏的安全程序以及飛行員針對重複失靈的飛機的奮力控制，加劇了墜機事故的發生。
737新機型何去何從

波音737系列是全球最暢銷機型之一，MAX系列是最新產品。與以往波音737機型不同，MAX 8配備自動防失速系統，即「機動特性增強系統」。飛機飛行時機頭越高，氣流與機翼弦線之間的「迎角」越大。「迎角」超出一定範圍，飛機面臨失速風險。MAX 8配備的系統一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管操作並使機頭朝下驟降，以化解失速。
值得注意是，獅航客機失事前一天更換一隻用於測量迎角數據的傳感器。客機失事那次飛行以及先前三次飛行出現「空速表讀數不可靠」現象。
值得注意是，在去年獅航空難之後，美西南航空飛行員協會主席兼機長瓊恩•威克斯（Jon Weaks）說，波音公司向美西南航空公司保證，他們「非常自信在徹底的複查之後，Max飛機不會再有任何出人意料的地方」。威克斯說道，自動防失速系統「機動特性增強系統（MCAS）」的披露缺失「的確讓人非常不安」。「波音公司針對MCAS的建議解決方案應當在今年（2018年）年底前落到實處。」

美國聯邦航空局曾經證實，737 MAX系列飛機的快速檢查清單中列出，飛行員可以按下兩個按鈕，終止防失速系統自動操作。只是，一些航空安全專家質疑：這一系統是否可靠？飛行員是否有應對「迎角數據錯誤」的準備？在最長10秒鐘急速下降過程中，飛行員是否有足夠時間解決問題？
在獅航空難之後，波音的新聞發言人曾說， 「我們對737 MAX系列飛機的安全有信心。安全仍是我們的首要目標。」此次埃塞俄比亞航空的空難發生後，737新機型何去何從，我們也將拭目以待。

引用

被引用(1)

尊貴會員

帖子
1978 
積分
1893 
註冊
2014-1-28 
發短消息 加為好友
#2
發表於 2019-3-15 17:10 
你潛水咁耐就係走左去搵內容農場嘅文章??? 你唔信印尼的報告，咁你應該都要信FAA掛~

引用 被引用(1)