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#76
發表於 2019-3-16 23:01
引用:原帖由 simpson777 於 2019-3-16 10:15 PM 發表 
傳感器是軟件來嗎
波音都話update軟年可解決問題
閣下這些可能性
波音已否定了
呵呵
人地波音更新軟件，係因為而家套軟件唔能夠處理因為傳感器損壞而帶來的問題，而唔係update軟件可以令到損壞的硬件正常返~
傳感器係硬件，所有硬件都有機會失靈，而且都需要定時更換。一架飛機由小至一個傳感器 大至 一個引擎都有機會係半路中途 拋錨。出現情況就要固障掛除，終止有問題的部件回傳錯誤參數干涉飛行~
假如電腦偵測速度後，發出失速警告，自動壓低機頭，跟住撞機.... 原來空速管結冰。正常情況係電腦要自己交叉比對各組空速管，再通知機師有問題出現；最差狀態真係所有管都封晒，電腦判斷唔到速度，然後要警告機師黎接手操作，由人眼望實窗外景物判斷自身速度；或者聯絡塔台由機場雷達提供自己的地面速度。
即係電腦程序憑一個參數來源就做決定，係唔係要更新軟件呀? 更新左軟件唔係代表「空速管唔會結冰」。
轉返去737MAX的問題上，攻角傳感器 有左右兩邊都有，而家只係壞左一邊，飛控就痴左線..... 你明唔明白呀? 以前係由人手去做比對同處理的。
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#77
樓主 發表於 2019-3-16 23:19
小弟拜服
以後整車去update軟件去修正損壞零件應該都有可能吧
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#78
發表於 2019-3-16 23:57
引用:原帖由 simpson777 於 2019-3-16 11:19 PM 發表
小弟拜服
以後整車去update軟件去修正損壞零件應該都有可能吧
咁你架車有幾多重冗餘設計呀?? 俾你有十重好唔好?? 最後都係要換零件架~~
update軟件係修正唔到損壞零件的~~ 睇唔睇得明呀?
客機係「多重冗餘」設計，即係一件工作由多於一組系統工作，萬一A系統壞，B系統頂上；B壞，C系統頂上，壞晒...人手接管。而家波音等同承認左，A系統壞 B系統唔識接手，跟住override 埋人手....所以要update軟件。 架飛機落到地，損壞零件都係要換的，明唔明??
多一個例子，左右兩個引擎，左邊壞，左引擎熄火；右邊full power，兩邊壞晒，人手操作盲飛兼無動力滑翔降落~ 原來飛控軟件唔識將單邊引擎熄火，另一邊引擎full power，一係一齊熄或者一齊full power。結果引擎壞左繼續轉，跟住引擎爆炸 / 斷翼墜機。係唔係要update軟件? update軟件之後係唔係代表軟件會修復壞引擎呀??
你想法太天真，思考太簡單~
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#79
樓主 發表於 2019-3-17 01:50
引用:原帖由 一久壤 於 2019-3-16 11:57 PM 發表 
重係度鑽緊牛角尖，我都拜服你囉~
咁你架車有幾多重冗餘設計呀?? 俾你有十重好唔好?? 最後都係要換零件架~~
update軟件係修正唔到損壞零件的~~ 睇唔睇得明呀?
客機係「多重冗餘」設計，即係一件工作由多於一組系統工作，萬一A系統壞，B系統頂上；B壞，C系統頂上，壞晒...人手接管。而家波音等同承認左，A系統壞 B系統唔識接手，跟住override 埋人手....所以要 ...
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#80
發表於 2019-3-17 05:19
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引用:原帖由 foxchanhk 於 2019-3-16 06:21 PM 發表
＃60！！！ 明白未？ 終於明白點解你同呢度的師兄不停抝，原來人地寫緊乜都理解唔到。
->睇書唔聽書，軟件問題？明顯係感應器問題啦 <==明顯你完全唔識電子機械，甚麼感應器都唔知係咩嚟
現在你又係話人美國都未知乜事你就衝出來7.(54#)<==現在初步調查都未有確定
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#81
發表於 2019-3-17 05:20
引用:原帖由 一久壤 於 2019-3-16 11:01 PM 發表
唉~ 你無野呀? 波音否定左?? 係你想錯隔離多啲羅?
人地波音更新軟件，係因為而家套軟件唔能夠處理因為傳感器損壞而帶來的問題，而唔係update軟件可以令到損壞的硬件正常返~
傳感器係硬件，所有硬件都有機會失靈，而且都需要定時更換。一架飛機由小至一個傳感器 大至 一個引擎都有機會係半路中途 拋錨。出現情況就要固障掛除，終止有問題的部件回傳錯誤參數干涉飛行~
假如電腦偵測速度後 ...
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#82
發表於 2019-3-17 05:39
引用:原帖由 一久壤 於 2019-3-16 11:57 PM 發表
重係度鑽緊牛角尖，我都拜服你囉~
咁你架車有幾多重冗餘設計呀?? 俾你有十重好唔好?? 最後都係要換零件架~~
update軟件係修正唔到損壞零件的~~ 睇唔睇得明呀?
客機係「多重冗餘」設計，即係一件工作由多於一組系統工作，萬一A系統壞，B系統頂上；B壞，C系統頂上，壞晒...人手接管。而家波音等同承認左，A系統壞 B系統唔識接手，跟住override 埋人手....所以要 ...
多一個例子，左右兩個引擎，左邊壞，左引擎熄火；右邊full power，兩邊壞晒，人手操作盲飛兼無動力滑翔降落~ 原來飛控軟件唔識將單邊引擎熄火，另一邊引擎full power，一係一齊熄或者一齊full power。結果引擎壞左繼續轉，跟住引擎爆炸 / 斷翼墜機。係唔係要update軟件? update軟件之後係唔係代表軟件會修復壞引擎呀?? https://kknews.cc/zh-mo/world/nxg6nl3.html
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#83
發表於 2019-3-17 08:11
引用:原帖由 bondinhk 於 2019-3-14 11:39 AM 發表
感應器是配合要軟件操作,
軟件是思想, logic. 一個好的系統不可以因一個感應器出錯而出大錯. 好的系統一定有fail safe 同 backup.
好的系統一定有fail safe, very important, 可惜香港無乜普通人有此認知,
for example, 全球先進地鐵的設計,一開始時是要列車不能動,若果要列車動,則必須附合大量預設要求,這種fail safe 慨念, 是工程, 高科技設計界的必須條件!
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#84
發表於 2019-3-17 08:32
引用:原帖由 simpson777 於 2019-3-17 01:50 AM 發表
對不起,我腦子真沒你的多重冗餘, 簡單了一點
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#85
發表於 2019-3-17 10:55
[按此打開]
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一個系統不可以單從軟件或硬件更新而脫胎換骨, 如果是結構上出了問題, 修改軟件只是自標, 減低出錯機會, 或出問題時的對應方法, 始終都不是一個好的系統, 或安全的系統.
[ 本帖最後由 bondinhk 於 2019-3-17 11:13 AM 編輯 ]
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#86
樓主 發表於 2019-3-17 11:10
引用:原帖由 bondinhk 於 2019-3-17 10:55 AM 發表
一個系統不可以單從軟件或硬件更新而脫胎換骨, 如果是結構上出了問題, 收改軟件只是自標, 減低出錯機會, 或出問題時的對應方法, 始終都不是一個好的系統, 或安全的系統. ...
但出廠時有一個或多個bug, 修正在補鑊,不是在完善系統,這就不能按閣下理論去理解吧
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#87
發表於 2019-3-17 15:33
[quote]原帖由 南宮老人 於 2019-3-17 05:19 AM 發表
12# 我話你 美國都未知乜事你就衝出來7, 仲扮晒磚家.->睇書唔聽書，軟件問題？明顯係感應器問題啦
現在你又係話人美國都未知乜事你就衝出來7.(54#)
我無講過任何野，而且我電子機械唔識？ 有冇膽出來飛返場 遙控飛機直升機先？ 仲有你完全係到搬離門，衰左又唔認。美國都未知乜事你肯定唔關軟件事？唔關發動機改位事？真實來講就算找回飛行黑盒都未必能完全確定到，有時還要成部機返實驗室做過所有測試，如風洞等。 有電子機械認識更加唔會咁早下定論。
[ 本帖最後由 foxchanhk 於 2019-3-17 03:56 PM 編輯 ]
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#88
發表於 2019-3-18 00:25
引用:原帖由 simpson777 於 2019-3-17 01:50 AM 發表
對不起,我腦子真沒你的多重冗餘, 簡單了一點
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#89
發表於 2019-3-18 05:59
引用:原帖由 foxchanhk 於 2019-3-17 03:33 PM 發表
[quote]原帖由 南宮老人 於 2019-3-17 05:19 AM 發表
12# 我話你 美國都未知乜事你就衝出來7, 仲扮晒磚家.->睇書唔聽書，軟件問題？明顯係感應器問題啦
現在你又係話人美國都未知乜事你就衝出來7.(54#)
我無講過任何野，而且我電子機械唔識？ 有冇膽出來飛返 ...
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#90
發表於 2019-3-18 06:49
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引用:原帖由 南宮老人 於 2019-3-18 05:59 AM 發表
唔該睇下#41
各（閣）下是否今日既我打倒昨日既我呢？
[ 本帖最後由 foxchanhk 於 2019-3-18 07:17 AM 編輯 ]
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