民航局：今天18點前暫停波音737-8商業運行

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yeungph

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民航局：今天18點前暫停波音737-8商業運行

#1

發表於 2019-3-11 11:29

中國民航局官網3月11日發布信息，指出民航局已發出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
通知如下：

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發生的第2起空難。
鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
民航局將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。

解讀埃塞俄比亞空難，又是波音惹的禍？
據此前報道，一架埃塞俄比亞客機于10日在飛往肯尼亞首都內羅畢途中失事，航班上搭乘有149名乘客和8名機組成員，無人生還。
其中，失事的埃塞俄比亞航空客機上有32名乘客來自肯尼亞，18名加拿大人，9名埃塞俄比亞人，8名中國人，8名意大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，3名俄羅斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利時人，1名烏干達人，1名也門人，1名蘇丹人，1名多哥人（西非國家），1名莫桑比克人，1名挪威人，另有4名乘客持聯合國護照。
據外交部領事保護中心官方微博@領事之聲 11日上午消息，遇難8名中國公民身份已初步確認。4人為中國公司員工，2人為聯合國系統國際職員（包括1名香港居民），另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。駐埃塞使館已與埃塞方建立協調聯絡機制，並同遇難中國公民家屬取得聯繫，為家屬處理善后提供積極協助。
2018年10月，印尼廉航獅航集團（Lion Air ）一架波音737-8客機從首都雅加達起飛后，在印尼爪哇島海域墜毀，機上189人死亡。該客機與此次墜毀的飛機為同一機型。
據民航資源網數據，目前國內共有96架737-8投入運營，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

點解737Max咁都囉到識航証？

[ 本帖最後由 yeungph 於 2019-3-11 11:30 AM 編輯 ]

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一久壤

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#2

發表於 2019-3-11 18:26

引用:

原帖由 yeungph 於 2019-3-11 11:29 AM 發表
中國民航局官網3月11日發布信息，指出民航局已發出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
通知如下：

原本「適航證」真係為飛安而設，但而家所謂「適航證」只是歐美設立的屏障，讓其他「非我族類」所生產的飛機，不能進入本國航空相關市場。其實和飛機安全實在無咩大關係。但你要點先拎到歐美的「適航證」? 好似C919咁大量採用歐美生產的零件，就有機會通過檢測啦。

直至今年1月，以「死亡客機」(美國佬給的綽號)圖154為例，跌左69架，佔總產量的6%左右，同期的波音727/損失119架，也是佔大概產量的6%、波音707/損失173架，超過1X%的損失率。

近年客機失事飛機佔絕大多數都係以歐美和其飛機生產商附屬子公司生產的飛機為主的。

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hifiverygood

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#3

發表於 2019-3-11 18:31

引用:

原帖由 一久壤 於 2019-3-11 06:26 PM 發表

原本「適航證」真係為飛安而設，但而家所謂「適航證」只是歐美設立的屏障，讓其他「非我族類」所生產的飛機，不能進入本國航空相關市場。其實和飛機安全實在無咩大關係。但你要點先拎到歐美的「適航證」? 好似C919咁大量採用歐美生產的零件，就有機會通過檢測啦。

直至今年1月，以「死亡客機」(美國佬給的綽號)圖154為例，跌左69架，佔總產量的6%左右，同期的波音727/損失119架，也是佔大概 ...

TU154出事，或多或少同機齡老舊，以及相關航空公司的保養粗疏有關，基本上TU154喺設計上並無大問題，可靠及耐久性可能更勝西方客機

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一久壤

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#4

發表於 2019-3-11 18:34

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原帖由 hifiverygood 於 2019-3-11 06:31 PM 發表

TU154出事，或多或少同機齡老舊，以及相關航空公司的保養粗疏有關，基本上TU154喺設計上並無大問題，可靠及耐久性可能更勝西方客機

所以「適航證」同架飛機安唔安全，關係不大。頂多係證明架飛機美國生產或者歐洲生產，或者飛機的主要部件係美國生產或者歐洲生產。

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Gingerlemoncola	#5 提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽
Gingerlemoncola 凍結帳戶帖子 4525 積分 3793 註冊 2015-12-25	#5 發表於 2019-3-11 18:43 只看該作者大中小繁簡 [按此打開] [隱藏] 提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽
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KZRTO

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#6

發表於 2019-3-11 18:48

引用:

原帖由 一久壤 於 2019-3-11 06:26 PM 發表

原本「適航證」真係為飛安而設，但而家所謂「適航證」只是歐美設立的屏障，讓其他「非我族類」所生產的飛機，不能進入本國航空相關市場。其實和飛機安全實在無咩大關係。但你要點先拎到歐美的「適航證」? 好似C919咁大量採用歐美生產的零件，就有機會通過檢測啦。

直至今年1月，以「死亡客機」(美國佬給的綽號)圖154為例，跌左69架，佔總產量的6%左右，同期的波音727/損失119架，也是佔大概 ...

大哥,737 MAX 8可是最新最新的客機.

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hindsight	#7 提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽
hindsight 凍結帳戶帖子 1020 積分 953 註冊 2017-3-31	#7 發表於 2019-3-11 19:07 只看該作者大中小繁簡提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽
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yeungph

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#8

樓主發表於 2019-3-12 20:06

失事飛機型號為波音737 MAX 8，這也是5個月第二架在服役中墜落的737 MAX 8機型。截至發稿，已有中國、埃塞俄比亞、澳大利亞、巴西、開曼群島、印度、印度尼西亞、墨西哥、新加坡以及韓國宣布禁飛該型號客機。

而波音公司因此也創下“歷史”：此前，現代商業航空史上，還未有一家公司新機型推出1年內，發生2次重大事故。

不過即便如此，波音以及美國政府仍然對737 MAX 8“手下留情”。

波音CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）11日在發給員工內部的一份信件中寫道：“我們對737 MAX 8的安全性很自信。”

次日，美國FAA發布通告，稱737 MAX 8仍處于“適航（Airworthiness）”狀態。但FAA卻又要求波音公司，在4月前改進該機型的自動化和信號系統。

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KZRTO Golden Member 帖子 29594 積分 29644 註冊 2009-6-14 發短消息加為好友	#9 發表於 2019-3-12 21:36 只看該作者大中小繁簡豆腐渣,害死人.
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yeungph Golden Member 帖子 38617 積分 37101 註冊 2006-10-21 發短消息加為好友	#10 樓主發表於 2019-3-12 22:06 只看該作者大中小繁簡 [按此打開] [隱藏] 多國停飛737Max
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