報導指出，消息來源說，爆出引擎故障的C919機身編號為B-919A（B為中國民航代號，A指首架C919客機）。據悉，該機本月1日正式開始100小時驗證飛行，2日早上從上海虹橋機場飛北京大興機場後，左側引擎反推失效，隨後取消後續驗證飛行。
知情者說，購買C919的東方航空公司對此事隻字不提，他說，「前兩天本來說是飛合肥的，但好像左邊發動機出問題了。東航的人自己都不提C919了」；「我估計可能2月底都不一定能商（業）運（營）」。
報導指出，被中國視為「民族驕傲」的C919現在成為與歐美脫鉤後的「備用方案」，深具戰略價值，但消息來源透露，迄今為止，該飛機基本上採用各種進口零件組裝而成，「核心零件都不是國產的。他們一方面在搞逆向工程，另一方面在仿製，說第2批、第3批再試著把國產的東西加上去。而且C919的商業運行一開始也是限制範圍的」。
他也說，目前只有東方航空購買C919，中國其他航空公司「無意淌這個渾水」。中國媒體之前報導，中國商飛獲得全球815筆臨時訂單，但最終只有東方航空確定5架訂單。
報導指出，東方航空原本預計2021年接收首架客機，之後去年、今年分別再接收兩架。但直到去年12月，中國商飛才交付首架客機。《路透》去年9月引述消息人士指稱，受美國收緊高科技產品出口限制，C919面臨零件短缺。
自由亞洲電台隨機進行調查採訪發現，沒有人會選擇乘搭C919，前資深調查記者何光偉說，「反正我是不會坐的，我肯定避開，我肯定選空巴或波音。沒得選，我能不坐就儘量不坐」。
