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【Now新聞台】有熟悉高鐵運作的學者預期,廣深港高鐵開通後長途客量不會多,以800億元的建造成本並不符合成本效益。

政府指,日後坐高鐵由香港去北京約九小時可到達,究竟是否可以做到?我們由深圳福田試坐高鐵到北京西站,模擬日後高鐵開通後的情況。

現時一日有兩班高鐵列車由福田開到北京,列車中途停靠廣州南、長沙、武漢等十多個車站,未計上車前安檢,全程行車時間大約10.5小時,車費約港幣一千一百元。
10.5小時的車程,加上當局指日後由西九總站到深圳福田高鐵車程約14分鐘,粗略估計由西九總站坐高鐵到北京,整體車程要約11小時,如果要做到政府所指的9小時,除非沿途不停站。
北京交通大學教授趙堅認為,廣深港高鐵開通後長途客量不會多,以800多億元的建造成本並不符合成本效益。
趙堅又表示,高鐵只適合人口密度高的地區,加上有限制不能運貨,提高營運者的債務負擔,建議內地長遠不應再興建高鐵。

新聞來源連結:
https://hk.news.yahoo.com/video/內地學者料高鐵開通後長途客不多-不符效益-024600605.html


英國人臨走前用少過800億起國際機場全球第一,仲被人話洗大
而家喳官用千億起廢鐵擦大陸鞋仲要扮狗笑

[ 本帖最後由 sisterM 於 2017-9-22 01:08 PM 編輯 ]



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CR2755.jpg(50.59 KB)

2017-9-22 13:04

CR2755.jpg

公平少少,當年800憶,今天起半個機場都唔得。而且當年全部顧問,大量物料都指定英國牌子,全部行船黎,英國佬袋左唔少。

高鐵係高流量運輸系統,有左之後香港既兩/三小時圈大左好多,受用的人亦比機場多好多。有幾多香港人會坐高鐵去北京,甚至上東北 / 西北就唔知,但機場都唔係專為"最遠"的北美同北歐而設,對飛亞洲客一樣咁重要~



引用:
原帖由 mightykoala 於 2017-9-22 01:20 PM 發表
公平少少,當年800憶,今天起半個機場都唔得。而且當年全部顧問,大量物料都指定英國牌子,全部行船黎,英國佬袋左唔少。

高鐵係高流量運輸系統,有左之後香港既兩/三小時圈大左好多,受用的人亦比機場多好多。有 ...
一般人去內陸或北京都去機場坐飛機喇,就算比多一倍錢起機場,經濟效益比廢鉄至少多幾百倍喇,機場可以通往全世界,廢鐵只係去大陸,況且仲有其他交通工具可以代替到廢鐡



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引用:
原帖由 ngblowwater-03 於 2017-9-22 01:34 PM 發表


你去深圳, 惠洲, 廣州etc坐飛機架???
你去東南亞,歐美坐高鐵?



引用:
原帖由 ngblowwater-03 於 2017-9-22 01:32 PM 發表

20年前太古城幾$$呎先
照咁計機場升值左20倍,當年投資800億,而家值16000億,咁又賺左喇

[ 本帖最後由 sisterM 於 2017-9-22 01:37 PM 編輯 ]



如果高鐵可以去日本肯定大賺 但返大陸?高尚港人從來唔肯返 乘客當然就不多了


京滬高鐵琴日提速, D航空公司已經表示影響好大, 咁又點樣無效益?


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有高鐵可似橫跨南海,太平洋??


引用:
原帖由 ngblowwater-03 於 2017-9-22 01:38 PM 發表


計返 present value........當日做價800億=今日1.6萬億

今天膠鐵投資1,000億.........20年後咪2萬億
係呀,咁你人工又冇升20倍呢??



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引用:
原帖由 ngblowwater-03 於 2017-9-22 01:37 PM 發表


如果中間要睇幾10間廠當然係高鐵方便la
井蛙吾會明嫁! 人地成世人都未開過International meeting, 佢都吾知道你up緊乜



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