一帶一路峰會，中國100年來首次嘗試重塑世界格局

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sunnylee8888

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一帶一路峰會，中國100年來首次嘗試重塑世界格局

#1

發表於 2017-5-17 21:30

新聞1:20170512 29國元首齊聚北京參加「一帶一路」高峰論壇
一帶一路高峰論壇即將於5月14日召開，中國國家主席習近平將出席高峰論壇開幕式，並主持領導人圓桌峰會。應習近平主席邀請，目前，29個國家的元首和政府首腦確認將出席論壇，這些國家包括阿根廷、白俄羅斯、智利、捷克、印度尼西亞、哈薩克斯坦、肯尼亞、老撾、菲律賓、俄羅斯、瑞士、土耳其、烏茲別克斯坦、越南、柬埔寨、埃塞俄比亞、斐濟、希臘、匈牙利、意大利、馬來西亞、蒙古、緬甸、巴基斯坦、波蘭、塞爾維亞、西班牙、斯里蘭卡、塔吉克斯坦。

昊天經緯點評：

先來從宏觀層面認識一帶一路戰略：
一帶一路戰略(全景圖)：

全景圖中可以清晰的看到中國一帶一路戰略有三條核心路線：絲綢之路(南線)、絲綢之路(北線)、21世紀海上絲綢之路。
下面作者根據參加一帶一路高峰論壇的29個國家在一帶一路戰略中的承擔的角色來說明，看完這篇你就看懂了一帶一路戰略的內涵。

綢之路南(支)線
這條線路從烏魯木齊出發，經過塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、最終在伊朗首都德黑蘭與絲綢之路(南線)交回
下面是這條線路的規劃新聞：

目前，塔吉克斯坦國內部分高鐵路段已經通車：

烏茲別克斯、土庫曼斯坦、伊朗境內的高鐵都已破土動工。

參加峰會的國家點評：塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦
蘇聯解體後聯合國確定土庫曼斯坦為「永久中立國」，所以土庫曼斯坦沒有參加一帶一路高峰論壇是可以理解，畢竟中立國還是需要避嫌。(當然也有想瑞士這種主動出擊，不避嫌的)。
伊朗沒有參與一帶一路高峰論壇確實讓作者非常擔心，因為伊朗是絲綢之路(南線)的核心結點。
儘管中國對伊朗有著非常巨大的政治、經濟影響力，但伊朗這個國家與絲綢南路上其他的國家(比如巴基斯坦、烏茲別克斯等)的想法不一樣，它不願意心甘情願的做中國的「小弟」。
伊朗有自己的國家戰略目標——「統一伊斯蘭、稱霸中東，重現阿巴斯王朝的輝煌」：
伊朗被成為「地緣之腹」，在地緣政治上相當於三國時期「荊州」的位置，是大國必爭之地。誰拿下了伊朗就等同於拿下了世界的「地理中心」。所以，伊朗有爭取成為大國的本錢：域外大國(美國、俄羅斯、中國、歐洲)都盯著這塊戰略要地，要麼想用武力征服(如美國的大中東計劃)，要麼想拿錢收買。
有人送槍、有人送錢的情況下，伊朗只要掌握好「大國力量平衡」，是有再次崛起的機會。
所以，這麼多年來，我們看伊朗不斷的引進俄羅斯的軍事影響力來平衡中國施加的經濟影響力——伊朗不想成為中國的附庸，從而失去外交獨立性。
作者可以斷言，如果有一天俄羅斯的影響力徹底被趕出中東，那麼伊朗一定會與西方(歐美)和解，從而引進歐美的影響力來平衡中國的影響力。
總之，它不會完全倒向中國，也不會完全倒向俄羅斯或西方。伊朗策略是「利用域外大國的同時，讓域外大國相互掣肘」，從而避免伊朗成為大國附庸。
中國與伊朗的經濟合作非常良好，比如：中國承建的全長926公里的德黑蘭——馬什哈德高鐵已於2016年2月動工，這條高鐵最終將鏈接接到中亞。
但伊朗與中國經濟合作同時，始終若即若離的保持著與中國的「安全距離」。
注釋：「力量均衡政策」是200年前英國人崛起的看家本領，這個世界上能玩得轉的國家不超過10個。
剛剛韓國在中美之間「力量均衡(政經分離)」就玩砸了，搞的狼狽不堪。

絲綢之路(南線)
從中國的新疆出發，沿著「中巴經濟走廊」進入伊朗，在首都德黑蘭與中亞過來絲綢之路南(支)線的交匯，然後連接到亞歐大陸橋(土耳其)，最後通往中東歐腹地。
中巴經濟走廊圖示：

絲綢之路南線示意圖：

參加峰會的國家：巴基斯坦、土耳其

轉自昊天經緯
待續⋯⋯

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#2

樓主發表於 2017-5-17 21:45

絲綢之路(北線)

這條線路的核心的 2012年開通的「渝新歐國際鐵路聯運大通道」：從中國出發，穿越「哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭」，最總到達德國是杜伊斯堡。
「渝新歐鐵路」示意圖：

現在，除了「渝新歐」鐵路，還開通了鄭州到德國漢堡的中歐班列，義烏到西班牙馬德里的中歐班列。
參加峰會的國家點評：哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、白俄羅斯、西班牙

21世紀海上絲綢之路

通過「21世紀海上絲綢之路」與非洲腹地和地中海沿岸(歐洲大陸、北非)互聯互通：
2015年8月30日由中國企業承建的吉布提-埃塞俄比亞的「埃吉鐵路」投入運行。即將於2017年6月份通車的蒙內鐵路連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。這兩條鐵路都是全中國標準鐵路。
未來，「21世紀海上絲綢之路」與東非這兩條鐵路駁接形成「海鐵聯運」的模式，從而讓中國的工業品快速覆蓋非洲腹地，非洲腹地的礦石、原油、銅等原材料快速運往中國。
「海鐵聯運」的示意圖

值得一提是：這條海鐵的聯運的線路可以繞過馬六甲海峽——走瓜達爾港裝卸貨、後緬甸實兌港裝卸貨。
儘管成本會提高，但美軍控制的馬六甲不再是中國與世界互聯互通的障礙。

21世紀海上絲綢之路與地中海沿岸(歐洲大陸、北非)互聯互通：一帶一路戰略(全景圖)中的綠線溝通印度洋與地中海，這條通道受制於「蘇伊士運河」。
目前，埃及(蘇伊士運河)由歐美共同控制。未來如果中國和西方(歐美)關係惡化，那麼這條線路將存在對中國「定向關閉」的風險。我們看到埃及並沒有來參加一帶一路高峰論壇。
參加峰會的國家點評：埃塞俄比亞、肯尼亞

中國——中東歐通道

希臘債務危機期間，中國遠洋海運集團收購比雷埃夫斯港67%的股權，獲得這個希臘最大港口的控股權。
2013年，中國、匈牙利與塞爾維亞共同宣佈，將合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，這是中國-中東歐合作的標誌性項目。
未來，中國向中東歐方向滲透影響力的路線為：希臘(比雷埃夫斯港)——>塞爾維亞(塞匈鐵路) ——>匈牙利——>中東歐腹地(捷克、波蘭、烏克蘭等)。
中國——中東歐」影響力通道示意圖：

參加峰會的國家點評：希臘、塞爾維亞、匈牙利、捷克、波蘭

中國東盟自貿區

中國—東盟自由貿易區(CAFTA)與2010年正式啓動，這是一個涵蓋17億人口的自貿區。現在中國正在升級「中國東盟自貿區」，涉及的核心內容包含了：泛亞鐵路建設、中國東盟金融合作安排(接受人民幣外匯儲備、人民幣貿易結算)等等
泛亞鐵路示意圖：

參加峰會的國家點評：越南、柬埔寨、老撾、馬來西亞、印度尼西亞、緬甸

待續⋯⋯

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#3

樓主發表於 2017-5-17 22:17

瑞士

中國插在歐洲大陸心臟地帶的「一把尖刀」——瑞士
瑞士是歐洲大陸永遠的中立國，也是歐洲大陸最先於中國達成自貿協議的國家。
瑞士與中國走的這麼近是「想引入中國的影響力來平衡歐美施加影響力」，從而保持瑞士外交的獨立性(即不成為歐美的附庸)，因為瑞士在全球黃金交易、跨境銀行存貸業務(瑞士銀行)、外匯交易、聯合國國際機構等方面優勢非常大，這是瑞士這個國家人民生活富裕的保證。如果瑞士被歐洲國家利益(歐盟和歐元區)的影響力覆蓋，那麼這些優勢瞬間會被法德取代。
參加峰會的國家點評：瑞士
瑞士地緣示意圖：

中緬孟印經濟走廊
我們看到印度和孟加拉國沒有出席一帶一路高峰論壇，這讓「中緬孟印經濟走廊」建設蒙上了一層陰影。
中緬孟印經濟走廊示意圖：

印度作為南亞最大的國家，他對中國建設中巴經濟走廊非常不滿，因為「中巴經濟走廊」剛好覆蓋印巴爭議領土「巴克什米爾」，印巴害怕中巴經濟走廊的經濟影響力會讓克什米爾地區的居民對巴基斯坦形成向心力，從而讓這個地區的居民倒向巴基斯坦。
同時，印度最不願意看到自己的老對手巴基斯坦變強大。
印度曾多次要求中國更改「中巴經濟走廊」的名稱，都被中國斷然拒絕：

印度沒有來參加一帶一路高峰論壇，並且孟加拉國沒有來參加可能與印度有關。
謹以此文獻給偉大的祖國，願中華大地重回漢唐盛世！

完
轉自昊天經緯

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