【本報訊】立法會在保皇黨護航下通過669億元撥款的高鐵工程,原定2015年通車。但本報獲得的機密文件顯示,高鐵工程出現嚴重延誤,按現時進度,承建商估計延誤最少一年;至今鐵路工程已較合約價值超支12%、達44億元,差不多用盡應急費用,更要面臨數以十億元巨額計索償。
按照原定計劃,高鐵工程應於2015年4月完工,其後測試運作,8月正式通車。港鐵內部流傳消息指:「幾間承建商早前同港鐵高層開會,話高鐵工程可能2016年都未完成到;高層直情聽都唔想聽,直接趕走班承建商。」
於2010年1月底展開的高鐵建造工程,主要包括西九龍總站及隧道鑽挖兩部份,目前以西九總站延誤最嚴重。該站的建造合約總值122億元,分南、北兩部份進行,北部是總站主建築,合約價值89億元,是高鐵最大單一合約,由禮頓–金門聯營投得;南部則為伸延至西九文化區的部份。
邊建邊設計欠協調
本報獲得的高鐵文件顯示,北部總站承建商估計,工程最少延誤一年,單是施工首16個月已有9個月的延誤;延誤一大原因,是總站的原先設計有欠完善,後來須作重大改動,導致邊設計邊建造。承建商又批評有關設計的批核程序優柔寡斷、有太多意見、缺乏協調,造成延誤;此外,設計的改動也增加工程難度及施工時間。
港鐵知情人士指出,港鐵之前希望更改設計,打少幾支樁、加固外牆設計,令工程節省一點時間和金錢,但後來發現地下泥土有問題,須重新設計,連帶總站天花板設計亦要改動;「由於前期準備唔夠,加上行政混亂,港鐵好多資料都畀唔到承建商」,以致延誤。另一方面,文件顯示總站的多幅地下擋土隔牆出現異常移動,需要採取補救措施,也導致重要延誤。
公共專業聯盟創會主席兼工程界選委黎廣德看過文件後表示,工程延誤如此嚴重並不尋常,並會令成本上升;單是這一項合約,已比原來預算增加24億元,即超支兩、三成,問題非常嚴重。